由 admin 原标题：C919生产开门红，“今年有望每15天内造一架”
文 / 观察者网 柳白
国产大飞机C919商业运营稳步推进，产能与交付进入加速轨道。
据香港英文媒体《南华早报》1月26日报道，随着供应链持续改善，中国商飞正稳步提升C919的生产交付节奏，预计2026年交付目标不低于28架，有望实现每10至15天生产一架。
西方业内人士指出，商飞去年遭遇的供应链波折实属正常，或推动企业进一步发展成熟。不过，商飞很难在发动机采购环节摆脱政治因素干扰，从长期供应链安全角度来看，实现发动机供应来源的多元化至关重要。
新年交付开门红
2025年12月29日，中国商飞向中国国航交付了编号为B-659J的C919，完成全年最后一架飞机的交付。行业人士统计，2025年全年商飞共新交付约15架C919，其中包括东航4架、国航6架、南航5架，较2024年12架有所增长，但仍远低于年初设定的75架目标。
一名知情人士透露，全年生产的15架C919中，有8架在11月和12月交付客户，供应链阻碍正逐渐减少。
尽管去年受到多重因素影响，商飞被迫下调交付目标，但一名内部管理层人士表示，公司预计供应链状况将在新一年持续改善。
这位匿名人士说：“2025年最后一个季度，随着更多发动机和零部件到位，情况明显好转……有理由预计今年交付量会增加，但中国商飞管理层对前景判断依然保持谨慎。”
“新年伊始，已有2架C919完成总装，进入交付流程。若能保持这一节奏，商飞2026年有望实现每10至15天产出一架C919。”
《南华早报》查阅的中国航空公司及航空咨询机构数据显示，去年交付的15架C919中，8架是在11月和12月产能提升后集中交付的。
另一名知情人士表示，借助去年11月以来形成的良好势头，商飞2026年迎来了“开门红”。
该人士称：“只要西方制造的发动机能持续供应，C919的总装和交付速度只会越来越快。”
目前C919使用的发动机为法美合资企业CFM国际生产的LEAP-1C发动机。
英国航空研究机构IBA咨询业务主管丹·泰勒表示，商飞2025年初制定的产能爬坡计划“过于激进”，随后公司变得更为谨慎，2026年或将成为发展向好的一年。
泰勒指出：“商飞2026年有望小幅提升交付量，预计交付约28架。去年年底交付回升，表明供应链持续改善，生产交付效率提高。LEAP-1C发动机出口恢复，加之商飞与CFM国际的深化合作及相关协议，为短期交付前景提供明确保障。”
“发动机来源多元化至关重要”
在全球制造商普遍面临供应链瓶颈的背景下，C919对西方发动机的依赖一直被视为短板，可能影响商飞生产和交付计划。
商飞去年还遭遇地缘政治挑战。2025年5月，中美贸易博弈升温，美国政府曾一度断供C919发动机，7月限制被解除。
泰勒表示，尽管难以摆脱政治因素影响，但商飞正与西方合作伙伴加强合作。
他说：“发动机供应问题具有政治属性，但在2026年及短期内，与CFM国际深化合作是提升产量的最实际途径。”
“从长期供应链安全角度来看，实现发动机供应多元化至关重要。”
泰勒还认为，2025年商飞遭遇的挫折“实属正常”，甚至可能促进其进一步成熟发展。
他提到：“商飞去年11月前放缓产能爬坡，反映新一代窄体客机项目的工业学习曲线。企业需先稳定产品质量，确保认证合规、提升可靠性，再提高产能。这对全新飞机项目十分正常。”
有分析师指出，美国对中国飞机制造商实施技术出口限制，虽短期内拖延国产喷气发动机进程，但反倒坚定中国自主创新决心。
法国投资银行法国外贸银行亚太区首席经济学家艾丽西亚·加西亚-埃雷罗表示：“出口管制越严，中国投入创新越多。”
民航业评论员张仲麟此前对观察者网表示，美国解除发动机禁售在意料之中，但C919国产化进程将持续推进，国产发动机配套也将加快发展。
他认为，近年来我国航空领域发展迅速，尤其在飞控、液压、航电等系统方面已具备核心能力，只因价格和民航适航标准选择海外成熟产品，因此不必担忧。
他说，虽然C919发动机对美依赖依然存在，禁售影响不可忽视，但我国应对手段丰富，并非没有反制措施。
张仲麟强调，C919配套国产发动机不是秘密，由中航发商发负责研发的“长江1000”发动机，正是对标LEAP-1系列的先进大推力、高涵道比涡扇发动机。
自2023年5月投入国内运营以来，C919已实现两年多平稳运行，截至去年年底累计运送旅客突破400万人次。
2025年11月，C919在迪拜航展进行飞行表演，提升其在全球航空航天领域的影响力。
目前，商飞手中C919订单不断累积，各大航空公司对该机型的采购需求持续上升。预计到2031年，中国国际航空、中国东方航空、中国南方航空三大航司分别采购至少100架C919。
据航班管家数据，我国民航客机机队中，国产飞机（含支线客机）比例已从2019年的1.3%提升至4.7%。
面对新“赛道”上出现的竞争对手，波音商用飞机首席执行官斯蒂芬妮·波普表示欢迎中国商飞的加入，但誓言通过持续创新保持竞争优势。“竞争对行业和波音都是好事，它让我们所有人变得更好。”
空客商用飞机首席执行官克里斯蒂安·舍雷尔评价：“这不是威胁，而是现实存在的竞争对手。”
目前，商飞正持续推进C919的国际适航认证进程，这对其与波音和空客两大行业巨头同台竞争至关重要。
《南华早报》本月早些时候披露，欧洲航空安全局（EASA）工作人员已在上海开始对C919开展试飞评估。除部分初期需微调问题外，EASA认为该机“性能良好且安全可靠”。
来源 | 观察者网
https://m.163.com/article/KK7VG9IL0001899O.html